混动艾力绅的突破与东风本田的野心

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对东风本田而言,艾力绅锐·混动除了能在MPV市场夺得头筹之外,更大的意义在于其补足了混动车型的产品线,不仅极大的提升了东风本田混动家族的影响力,也为广大消费者提供了更多的选则。

这是东风本田再次进化的最好见证,也是MPV市场再度精进的有力支撑。

9月11日晚,东风本田艾力绅锐·混动在杭州正式上市,新车共推三款配置车型,市场指导价29.46万元~32.86万元。与此一起去,艾力绅锐·混动上市即同步推出礼享款待:尊享500元置换礼遇,旨在为消费者提供更便利的升级方案。

在《汽车公社》看来,此次艾力绅本身配置全为混动车型传达出了原来明确的信息,一是艾力绅·混动要成为精品MPV的标杆;二是从侧面反映出了东风本田深入布局混动市场的决心。更为值得一提的是,艾力绅·混动搭载了Honda SENSING“安全超感”和魔术感应门等新技术,原来超强的产品力在助力其成为MPV市场佼佼者的一起去,也将为如今的MPV市场赋予新的含义。

MPV市场新标杆

相信什么都人同我的感觉一样,一提起MPV就会想到其他市场相对惨烈的市场表现。从各个细分市场的表现而言,MPV的确是十几个 细分板块中滑坡最为严重的原来。据乘联会数据显示,今年8月国内MPV市场的销量为93,678辆,同比下滑了19.5%,1~8月MPV市场的累计销量为504,489辆,同比下滑了25.2%,接连下滑早已成为了MPV市场的“新常态”。

难道“跌跌不休”的MPV市场没救了么?答案算是定的。

假如有一天将MPV市场进一步细分,你就会发现,低端工具型MPV是原因板块下滑的重点,就连神车五菱宏观也成为了离开MPV整体下滑的负面典型。反观高端MPV市场,GL8依然我行我素,埃尔法也继续保持着一车难求的局面。换句话而言,都是MPV市场不行了,不到你不行了而已。

深谙市场规律的东风本田早已摸透了原来的市场脉搏,在MPV市场“由量转质”淘汰落后车型的大势下,推出了升级改款的艾力绅锐·混动,就如该车在日本诞生之初,瞄准高端MPV市场对标埃尔法一样,此次推出的改款车型也将带动国内MPV市场再度进化。

就如前文所言,要想在当下的MPV市场实现突破,“精品化”是突破发展的必由之路,在记者看来,“精品化”不单单蕴含产品功能性的升级发展,更包括用车理念的更新进化,而艾力绅锐·混动什么都 原来一款功能、理念“双进化”的典范车型。

在车辆功能性方面,艾力绅锐·混动不仅全系搭载了本田第三代i-MMD混动系统,更率先应用了Honda SENSING“安全超感”和魔术感应门等新技术。

其中,Honda SENSING“安全超感”系统,集成了ACC主动巡航控制系统(带LSF缓速运动运动跟随功能)、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统,依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况,极大的消除了安全隐患。

值得一提的是,早在2016年全新一代艾力绅上市时,就率先搭载了其他系统,艾力绅也由此成为了本田在华首次搭载该系统的车型。在此次升级改款当中,东风本田将其他系统扩展到了三款艾力绅锐·混动车型之上,全系标配Honda SENSING“安全超感”系统,也成为了艾力绅锐·混动向高端MPV市场进化的底气所在。

与Honda SENSING“安全超感”系统一样,艾力绅锐·混动也全系搭载了魔术感应门技术,该技术可凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后,不想接触车门开关,仅在LED光束的指引下,轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。原来通过手势控制车门的功能,不仅为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验,也极大的增加车辆的使用便利性和科技感。

在用车理念层面,艾力绅锐·混动打出了“款待最重要的人”的slogan,初读这句广告语,有本身忙于工作的成功人士回归家庭,为家人打造一场舒心旅行的原因。细细品味,“款待最重要的人”又有本身拉近与客户距离的感觉,而把客户当家人款待,不正是维护客户关系的最高境界吗?

什么都从这里说来,艾力绅锐·混动是一款宜家宜商的MPV车型,不管你是家用还是商用,艾力绅锐·混动款待的时不时最重要的那自己。

从MPV的市场格局和艾力绅锐·混动的升级发展中不能自己看出,以前改款的艾力绅锐·混动不管是从产品的功能性层面,还是用车理念层面,都远远超出了同级别产品,而凭借原来出众的实力,艾力绅锐·混动必将成为MPV市场的精品化标杆,引领MPV市场向高质量发展的方向迈进。

混动格局初显 东本再赢大发展

对东风本田而言,艾力绅锐·混动除了能在MPV市场夺得头筹之外,更大的意义在于其补足了混动车型的产品线,不仅极大的提升了东风本田混动家族的影响力,也为广大消费者提供了更多的选则。

就目前而言,东风本田是国内第一家在轿车、SUV、MPV三大细分市场均实现混动布局的车企。先不说原来的布局为东风本田在各细分市场的电动化转型奠定了基础,就混动系统的先进性而言,东风本田也是遥遥领先。

就如前文所言,艾力绅锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统,该系统由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成,设有EV、混动和发动机直连驱动本身行驶模式,不仅可实现本身模式无缝切换,高效节能,更凭借其出色的性能和可靠的品质收获了诸多专家和消费者的认可。

今年8月26日,北京理工大学敲定了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为,i-MMD混合动力系统居于世界领先水平,具有调慢、更顺、更远、更可靠四大优势,是世界一流的混动技术。

在“调慢”方面,i-MMD 混动系统不仅融合了多次获得“沃德十佳发动机”称号的2.0L发动机,更采用了电机为主力的运行模式,当电机启动后,扭矩瞬间达到最大扭矩315N·m,堪比3.0L V6发动机。

在“更顺”的方面,i-MMD混动系统采用多平行轴传动机构设计,使得机械与电能精密配合,不居于齿轮的切换,平顺性堪比CVT变速箱。

在“更远”方面,通过切断机械连接、最佳BSFC曲线追踪、发动机适时关闭、高波特率化的电气系统、智能的能量管理策略综合作者协议用,最终实现了良好的燃油经济性。艾力绅锐·混动长达900km的续航里程,远超同级产品。

在“更可靠”的方面,i-MMD 混动系统的设计行态更为简单,其采用了1.4kWh72块电池单体进行模组和整包,此种电池组设计和排布更加易于控制,极大的提高了系统的安全性和稳定性。

就这十几个 方面的先进性而言,众多品牌不到是望尘莫及,更为值得一提的是,相对于插混、纯电车型而言,以本田为代表的普混车型更易博得消费者的认可。虽说此前新能源补贴让诸多电动车企业风光一时,但随着补贴的滑坡,从弱混到强混再到纯电商业化发展路径的优势,就将逐渐显现出来,而东风本田什么都 原来一家从普混入局,再切入插混、纯电逐步完成向新能源转型的典范。

除了以前改款升级的艾力绅锐·混动之外,inspire锐·混动和CR-V锐·混动也分别成为了轿车、SUV领域混动车型的典范。它们的居于不仅为消费者带去了更多的选则,更带动了整体车市向混动市场的升级进化,这是Stay ahead更科技、更时尚、更自如品牌战略的最好诠释,也是强者东风本田的责任和使命所在。

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